Cisaillement du vent : définition, formation et effets

Le cisaillement du vent est une variation brutale de la direction ou de l’intensité du vent qui se produit sur de courtes distances. Ce phénomène résulte généralement du développement des orages, des courants-jets, des alizés et/ou des brises marines ou montagnardes, d’obstacles physiques, etc., et il peut poser des problèmes majeurs notamment en aviation. Si vous souhaitez en savoir plus sur ce qu’est le cisaillement du vent, comment il se produit et quels en sont les effets, poursuivez la lecture de cet article adapté à la France.

Qu’est-ce que le cisaillement du vent

Le cisaillement (majoritairement connu sous son nom anglais « wind shear ») se manifeste par un changement brutal de la direction et/ou de l’intensité du vent sur un même plan et sur de courtes distances. Ce phénomène survient lorsque les couches d’air adjacentes présentent des différences nettes entre leurs vitesses respectives. Le cisaillement peut apparaître de manière horizontale (HWS) ou verticale (VWS), cette dernière étant particulièrement dangereuse car elle implique un déplacement vertical par rapport au relief pour l’aéronef. Bien qu’il puisse se manifester à tous les niveaux de l’atmosphère, il demeure risqué pour l’aviation surtout en-dessous d’environ 600 mètres d’altitude (2000 pieds). Le cisaillement est la cause des turbulences, c’est-à-dire des variations brusques des composantes du vent qui entraînent des tourbillons et des mouvements instables. Bien que le cisaillement puisse se présenter sans turbulence, la turbulence ne peut pas apparaître sans cisaillement.

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Comment se produit le cisaillement du vent

Le cisaillement du vent peut être déclenché par plusieurs facteurs, parmi lesquels :

  • Développement des orages : la formation de nuages à développement vertical, tels que les cumulonimbus, donne lieu à des orages intenses. Les importantes différences de température à l’intérieur de ces orages provoquent des rafales de vent fortes et brutales.
  • Courants-jet (jet stream) : ce sont des flux d’air forts et étroits concentrés le long d’un axe horizontal en haute troposphère ou en stratosphère, qui se caractérisent par un important cisaillement vertical et horizontal du vent.
  • Vents alizés et brises marines ou montagnardes : les brises marines, qui changent de direction entre le jour et la nuit en raison des différences de température; et les brises de montagne, qui varient selon les cycles diurnes et nocturnes de réchauffement et de refroidissement des versants, peuvent générer un cisaillement du vent près des zones côtières et des massifs. Par ailleurs, les vents alizés, constants dans leur direction mais susceptibles d’interactions avec d’autres systèmes météorologiques, peuvent produire un cisaillement lorsque des masses d’air de températures différentes se rencontrent, affectant la stabilité atmosphérique dans les régions tropicales et subtropicales.
  • Obstacles physiques tels que montagnes et bâtiments : lorsque le vent circule autour ou au-dessus d’obstacles comme les montagnes, les immeubles ou d’autres structures, des changements brusques de vitesse et de direction peuvent apparaître.
  • Jets de basse altitude : les courants-jet qui se forment à basse altitude peuvent induire des vents à grande vitesse à plusieurs kilomètres au-dessus du sol.

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Comment le cisaillement du vent affecte

Le cisaillement du vent peut avoir des répercussions significatives dans divers domaines, de l’aviation à la météorologie et à la production d’énergie éolienne. Ci-après, quelques-uns des effets les plus notables :

  • Aviation : le cisaillement est particulièrement dangereux pour l’aviation, car il peut provoquer des turbulences sévères, affecter la stabilité des aéronefs et compliquer les phases de décollage et d’atterrissage. Les changements brusques de direction et de vitesse du vent peuvent entraîner des pertes d’altitude inattendues, augmentant le risque d’accidents. Les pilotes doivent être formés pour reconnaître et gérer ce type de situations afin de garantir la sécurité des vols. Ces dernières années, des méthodes de mesure existent pour ce phénomène, telles que le « système LLWAS » conçu pour détecter les microrafales près des pistes et les cisaillements de basse altitude. Si l’équipage peut repérer visuellement la présence de nuages de développement vertical ou s’il en est informé par des rapports, il doit rester en alerte et éviter les manœuvres tant que le phénomène persiste; mais s’il décide de poursuivre le vol ou d’être confronté au cisaillement du vent, il doit se préparer à la phase de récupération qui consiste à ramener l’aéronef à une condition de vol normale après une perturbation.
  • Phénomènes météorologiques : en météorologie, le cisaillement du vent joue un rôle crucial dans la formation et le développement de phénomènes météorologiques violents. Par exemple, les différences de vitesse et de direction du vent à différents niveaux de l’atmosphère peuvent provoquer la rotation dans les courants ascendants d’air, facilitant la formation de tornades et d’orages. De plus, il peut influencer l’intensité (augmentation ou diminution) des ouragans et des cyclones tropicaux.
  • Production d’énergie éolienne : le cisaillement peut affecter l’efficacité des éoliennes, entraînant du stress mécanique et réduisant ainsi leur durée de vie et leur performance.
  • Construction et architecture : le cisaillement du vent peut influencer la conception et la construction des immeubles et d’autres structures hautes. Les ingénieurs doivent prendre en compte ses effets pour assurer la stabilité et la sécurité des ouvrages, en particulier dans les zones exposées à des vents forts et changeants.

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Références
  • Cáceres León, R. H. (2017). « Météorologie appliquée à la sécurité des opérations aériennes ».
  • González López, B. (2014). « Introduction aux phénomènes de cisaillement et de turbulence ».
  • Pons Reynés, M. R., Pérez Ricci, J., Benito Peraita, M. A., Martín Giménez, M., Simarro Grande, J. P., Lliso Valverde, L., … & López Bartolomé, M. (2019). « Caractérisation du cisaillement à l’aéroport de Bilbao et évaluation du système LLWAS ».
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