Guerre au Moyen-Orient
Maersk supprime d’autres liaisons maritimes
La compagnie maritime Maersk supprime d’autres liaisons maritimes en raison de la guerre au Moyen-Orient. La situation du secteur logistique mondial est affectée. Les consommateurs doivent s’attendre à des prix à la hausse.
Le conflit au Moyen-Orient affecte fortement le secteur du transport et de la logistique. Le groupe danois Maersk a annoncé qu’il n’assurerait plus pour l’instant certaines routes vers la région du Golfe. En tant que deuxième plus grande compagnie maritime au monde, il a suspendu temporairement les liaisons entre l’Europe et l’Asie vers le Moyen-Orient. Jusqu’à présent, comme d’autres armateurs, il avait suspendu les liaisons vers les ports du Golfe Persique, car cela exige de passer par le détroit d’Hormuz, contrôlé par l’Iran.
20 000 marins bloqués
Le secteur maritime international avait jeudi officiellement qualifié le Golfe d’Oman, en plus du Golfe Persique et du détroit d’Hormuz, de zone de conflit. Cela élargit les droits des marins concernés. Parmi eux, ils peuvent demander leur rapatriement aux frais de l’armateur.
Selon l’Organisation maritime internationale (OMI), environ 20 000 marins se retrouvent bloqués dans le Golfe Persique en raison de la guerre. Depuis le début des hostilités samedi, l’ONU a recensé sept incidents impliquant des navires dans le détroit d’Hormuz. Deux personnes seraient mortes et six blessées.
Navigation maritime et aérienne touchées
Les restrictions se font fortement sentir pour les entreprises françaises et européennes. « En raison du blocus de la navigation dans le détroit d’Hormuz et de la fermeture étendue de l’espace aérien au-dessus des États du Golfe, plusieurs corridors de circulation sont paralysés », expliquait l’Union française du transport et de la logistique (UFTL). « Cela a entraîné, en quelques jours, une hausse parfois dramatique des tarifs du fret maritime et aérien. »
Pour le transport de conteneurs dans le Golfe Persique, les armateurs appliqueraient actuellement des « suppléments de conflit d’urgence » pouvant atteindre jusqu’à 4 000 dollars, a expliqué l’organisation. Le Canal de Suez comme liaison vers la Méditerranée est évité; à la place, de nombreux navires empruntent le long détour par le cap de Bonne-Espérance.
Des coûts élevés pourraient bientôt toucher les consommateurs
L’Union française du transport et de la logistique (UFTL) craint également des hausses des tarifs de fret sur des itinéraires qui n’atteignent pas la région du Golfe. « La situation du trafic aérien est similaire : Dubaï, Abou Dabi et Doha constituent trois des plaques tournantes du fret aérien les plus importantes de la région, et leur activité est fortement limitée », a-t-elle déclaré. « En conséquence, les tarifs du fret et les primes de risque augmentent également ici. »
La flambée des prix du diesel pèse également sur le transport routier. S’ajoute une charge de planification accrue: « Le fret maritime et aérien doit être réorganisé, réacheminé et parfois annulé. Les risques de change restreignent en outre l’espace de planification des transitaires. » Le directeur général de l’Union française du transport et de la logistique prévoit que les perturbations des chaînes d’approvisionnement et les hausses de prix toucheront bientôt les consommateurs finaux.
