Qu’ont convenu les États-Unis et l’Iran pour le détroit d’Hormuz ?

Le passage par le détroit devrait être de nouveau possible immédiatement. L’Iran devrait, dans les 30 jours suivant la signature de l’acte d’intention entre le pays et les États-Unis, démanteler les mines maritimes potentiellement déplacées dans le détroit. Le cadre d’accord est valable initialement 60 jours – pendant cette période, un accord définitif doit être conclu. Une pomme de discorde réside toutefois dans une éventuelle taxe que Téhéran pourrait imposer sur le trafic maritime international. Avant le début de la guerre iranienne, environ 20 pour cent du commerce énergétique mondial passait par le détroit d’Hormuz.

Comment réagissent les armateurs ?

De grandes compagnies maritimes ont commencé, selon les informations de Lloyd’s List Intelligence, à renvoyer des navires à travers le détroit d’Hormuz. Des pétroliers des Grimaldi Group, Cosco, Knutsen et NYK auraient traversé la passe, a déclaré Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd’s List, lors d’une conférence de presse. Il n’a pas donné de chiffres.

Par ailleurs, selon Lloyd’s List, deux pétroliers brut sous pavillon iranien ont pénétré dans la passe sans être arrêtés. Ils appartiennent à la National Iranian Tanker Company et sont soumis à des sanctions. Le chef du secteur transport maritime de l’association indépendante Intertanko, Phillip Belcher, a toutefois nuancé en indiquant que ces pétroliers devaient, en raison des mines, recourir à des itinéraires secondaires.

Auparavant, trois supertankers sous pavillon saoudien, totalisant six millions de barils de pétrole brut, avaient franchi la passe. Les fournisseurs de données maritimes Windward et Kpler ont fait état respectivement de sept et quatre navires poursuivant leur progression dans la passe jusqu’à l’heure du milieu après-midi. BIMCO, l’association internationale des armateurs, considère que la sécurité dans le détroit d’Hormuz demeure instable et que la traversée reste très risquée.

« Nous n’agirons et ne traverserons le détroit d’Hormuz que lorsque nous serons sûrs à 100 pour cent que c’est sûr », a déclaré Alexander Saverys, chef de la société CMB Tech, spécialisée dans le transport pétrolier, à la Financial Times.

Selon l’Association internationale des armateurs, environ 500 navires commerciaux attendent dans le Golfe arabo-persique pour poursuivre leur route. Selon l’Union allemande des armateurs (Verband Deutscher Reeder), 46 navires opérant sous pavillon allemand, avec près de 1 000 marins, restent bloqués dans le Golfe persique.

Pourquoi les armateurs hésitent-ils encore à traverser ?

Le risque le plus immédiat demeure les mines — le gouvernement américain et de nombreux experts estiment que l’Iran a partiellement miné le détroit d’Hormuz. Il faut donc d’abord une opération de déminage, pour laquelle certains États européens ont déjà pris leurs dispositions.

Ce démantèlement complet serait nécessaire avant que les assureurs n’acceptent de couvrir les passages maritimes à de meilleures conditions. L’élément déterminant est le coût : sans une assurance abordable, de nombreux armateurs éviteront la route, même en présence d’un accord politique.

Quand passeront à nouveau davantage de navires par le détroit d’Hormuz ?

Cela dépend fortement de la durée nécessaire pour retirer les mines marines. Selon Amena Bakr, analyste chez Kpler, cela pourrait prendre jusqu’à six mois. D’autres experts, cités par Reuters, évoquent plutôt 40 à 50 jours. D’ici là, peu de convois escortés traverseraient probablement la passe via une voie étroite.

Quand les exportations pétrolières reviendront-elles à la normale ?

Les experts n’anticipent pas un retour rapide au niveau d’avant-guerre. Les économistes de Capital Economics — l’un des grands cabinets d’études économiques indépendants — estiment que les flux énergétiques devraient atteindre environ 80 % du niveau préconflit d’ici fin septembre. Selon Wael Sawan, PDG de Shell, il pourrait falloir un an ou plus avant que le marché de l’énergie retrouve pleinement son équilibre, et cela à condition que la paix tienne et qu’un véritable accord global succède à l’accord préliminaire.

Pourquoi cela prend-il autant de temps ?

Au-delà du risque lié aux mines dans le détroit d’Hormuz, les navires bloqués dans le Golfe persique doivent tous être en mesure de reprendre le large, et les itinéraires des bateaux et du personnel autour du globe doivent être réorientés. S’y ajoutent les dégâts massifs aux infrastructures et aux installations de production. Même la remise en route des installations de production non endommagées pourrait être extrêmement difficile et lente après des mois d’arrêt, avertit le prestataire pétrolier Halliburton.

Pourquoi les prix du pétrole chutent-ils déjà ?

Les marchés ne prennent pas uniquement en compte la situation actuelle de l’approvisionnement, mais surtout les attentes concernant les livraisons futures. L’ouverture convenue du détroit d’Hormuz a fait reculer le Brent à environ 77 dollars le baril, soit le plus bas depuis le tout début mars.

Pendant la guerre, le Brent avait brièvement dépassé les 120 dollars. Ce pic reste nettement en deçà du record de 147 dollars enregistré en 2008 — ajusté pour l’inflation, cela représenterait aujourd’hui près de 227 dollars.

Est-ce que l’essence et le diesel vont devenir rapidement moins chers à la pompe ?

Les prix des carburants baisent déjà en direction des niveaux d’avant conflit. Selon l’ADAC, le diesel a reculé d’environ 9,1 centimes sur une semaine pour s’établir en moyenne à 1,797 euro le litre. Le Super E10 se négocie en moyenne à 1,854 euro, soit une baisse d’environ 5,2 centimes. Les prix se situent ainsi à leur plus bas depuis le début de mars. Toutefois, la remise fiscale temporaire sur les carburants en Allemagne est encore en vigueur et doit se terminer à la fin du mois prochain.

Qu’est-ce que cela signifie pour l’économie allemande ?

Une baisse des prix de l’énergie pourrait freiner l’inflation, renforcer le pouvoir d’achat des ménages et alléger les charges des entreprises. L’économiste Sebastian Dullien, de la fondation Hans-Böckler, proche des syndicats, estime que sans hoquets supplémentaires sur les prix de l’énergie, l’inflation en Allemagne pour l’ensemble de l’année pourrait atteindre environ 2,5 %.

Cependant, même en cas d’apaisement géopolitique, le contexte conjoncturel demeure lourd. L’institut ifo a revu à la baisse sa prévision de croissance pour 2027 : en raison des effets de la guerre iranienne, le produit intérieur brut ne progresserait plus que de 0,8 %, au lieu de 1,2 %.

Les experts s’accordent sur un point : le risque géopolitique reste élevé, les négociations entre les États‑Unis et l’Iran pourraient échouer à tout moment. Une vraie décrue pour l’économie française est encore loin.